很多人特别是新手，在驾车时有拖档的习惯，不是根据速度和路况选用合适的档位，而是为了省事，长时间使用一个挡位。拖档行驶分为两种情况。
低档高拖
容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最 佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的压力。
高档低拖
这种情况更麻烦：
首先：容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。
其次：发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象(功率——转速特性决定)，提速无力，发动机抖动，伤害变速箱。
jiazhao6.com
速度过低，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
长期在低转速工况运行，汽油燃烧不充分，节气门、进气歧管、进气门、喷油嘴、气缸、排气门就容易积碳，积碳具体表现为车怠速抖动，转速忽上忽下，排气管冒黑烟。
最佳换档时机
实际上就是让发动机尽可能的运行在最佳转速范围内，而这个范围，往往在技术参数上表现为最大扭力出现的转速范围附近。不同的发动机这个折中值也不完全一样，所以换档时机也不完全一样。完全看最大扭矩的出现转速也不一定科学，有的发动机虽然最大扭矩出现的转速很高，但往往2500转开始就已经有足够的(90%)以上的扭力输出了，这时候就不需要教条的非要达到那个转速才换档。例如我的星骋2.0MT，它的最大扭矩出现在4500转，但实际上，2750转发动机就有90%的扭矩输出，所以现在我一般都在2500转至3000转之间换档，当有时等红绿灯排在第一的时候，偶尔一档地板油小激情下，帮发动机活动活动筋骨顺便清理下积碳。
注意：电喷与直喷因结构不一样，清理的程度也不一样，电喷车高转对清理进气歧管、进气门、喷油嘴、气缸、排气门等有效。直喷车高转对清理喷油嘴、气缸、排气门等有效。当然不是鼓励大家经常地板油，偶尔激情下就行了。
邮箱：
（接受色情、低俗、侵权、虐待等违法和不良信息的投诉）