汽车工信部综合油耗怎么来的，为什么我们跑不出这个油耗

　　我们在4S店看新车时候，在新车的挡风玻璃上会看到张贴着一张黄色的标识，并且我们会发现每一台新车上都会有这么一个黄色的标志。那么这个标志是干么用的呢，为什么每台新车都有张贴?其实这是新车必须要张贴公示的一个油耗标志，就是车辆在工信部申报的燃油消耗数据，在上面详细额记录着不同工况下的车辆燃油消耗数据。

　　虽然这是来自工信部的油耗数据，但是，在我们实际的车辆使用中，确很难达到这个有油耗数据，并且会有不小的差距，那么，是不是这个数据不准确，还是我们实际驾驶车辆的方式不正确呢?接下来跟随小皮车爸一起来看吧，真实油耗和工信部油耗的差距在哪里?

　　我们先说，车辆工信部的油耗是怎么测出来的呢?其实工信部的油耗数据，并不是真是路况下的车辆油耗数据。主要还是用厂家的测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗肯定是会有差距。

　　来看工信部具体的车辆理论油耗的测试方法，目前主要是使用碳平衡法，也不难，学过化学的都懂。其实就是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前汽车油耗测试中主流的测试方法。

　　实际的工信部工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆需先经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km的。具体的测试分为两步，步骤如下：

　　第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。

　　第二步，就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间车辆是不开启空调系统的。

　　综合工况油耗的测试具体车辆行驶也是按照测试的规定要求，按照要求驾驶车辆进行油耗的测试，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测的三个不同工况下的油耗。

　　实际测试分为市区工况油耗和市郊工况油耗两个循环测试项目，通过油耗数据的记录，计算综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程之和，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

　　那么在我们实际的车辆使用过程中，和测试车辆，测试场地，以及行驶的道路情况，都是完全相同的情况。包括我们车辆的装载情况，轮胎胎压情况，以及空调系统的开启，车窗的开启等等，各种车辆使用情况的不同，都会对车辆的油耗产生不同的影响。

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　　同时，还有我们在城市道路上行驶，会有红绿灯，堵车，礼让行人等，各种各样的行驶状况，还有不同驾驶人员，不同的驾驶习惯，刹车油门的操作方式，对车辆的油耗也是会有影响的。各种情况综合下来，和实验室测试环境以及测试车的性能对比，油耗的差距理所当然就不会相同了，不同的环境因素越多，油耗的差距就会越大。

　　综上所述的一些原因，我们就很容易理解了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，而测试出来的车辆油耗数据。这个我们在实际的车辆使用过程中，道路情况，驾驶习惯，堵车，红绿灯等等，各种不同的情况下，油耗的情况肯定是不会一样的，最终就导致了工信部油耗和车辆实际的油耗就不相符了。