云南泛亚国际机动车驾驶员培训基地 记者采访

　　昆明计划未来3～5年，基本建成全市驾驶培训机构信息联网的驾驶培训综合管理信息平台;开发和推广应用学员培训监管系统、教练员考核管理系统等;建设全市驾驶培训机构训练场资源信息平台，实现全市训练场资源共享;建设道路运输驾驶员执法检查数据库，实现异地稽查信息共享。

　　其中，将通过驾驶培训子系统与驾驶培训机构管理信息系统、驾驶培训IC卡信息系统联网，搭建学院培训质量监管平台和电子政务服务平台。运用学院培训信息IC卡认证、指纹识别等技术，实现驾驶员培训全过程数据流转和信息监管，实现教学日志、培训记录智能网上审核功能，保证培训时间，提高培训质量，同时方便驾驶培训机构业务办理。

　　同时建立网上行政服务窗口，受理学院各阶段的培训记录审核和各类申请、投诉、逐步实现管理决策网络化、公共服务电子化。

　　·市民疑问·

　　1 驾校为何外迁

　　规范秩序外迁是趋势

　　昆明市目前共有105个驾校，教练车4383辆，年平均培训12万多人。其中有76个驾校在中心城区，教练车3252辆，年平均培训8万多人。但是西山、五华、盘龙、官渡及呈贡新区5区的招生点基本都位于中心城区范围，而它们的训练场地大都分布在三环附近，处于城市交叉口、主干道附近。

　　“现有88个训练场中，一类训练场仅4个，整体上存在小、散、乱等问题。”采访中，几乎所有人都反映了昆明驾校这样的现状，而这种现状在驾驶培训考试内容增加了9项考试内容后显得更为突出。

　　另一方面，由于大多数驾校位于主城区范围，但学员可以驾车的道路又在二环外，导致教学车辆每天出入挤占城市道路资源的情况突出。再加上城中心土地利用价值很高，开发低容积率的训练场不符合经济发展等因素，将驾校外迁已经是一个趋势。投资方也告诉记者，培训基地内的驾校今后将走的是服务路线，同时为主城消减场地数量，并规范驾校秩序，提高培训质量和服务水平，而且外迁也能改善目前昆明市学车难的现状。

　　2 距离问题咋解决

　　班车接送引入公交车

　　面对未来昆明的驾驶培训基地都距离主城较远的客观状况，云南泛亚国际机动车驾驶员培训基地的计划是用40辆大巴车负责学员从主城到基地的运送工作。“目前初步计划在南市区、市中心等9个地方设点接送学员，大约每半小时发一趟车，而且运送时间将与学员需要相结合。”张雪峰介绍，运送费用将从学费内出，但今后到基地内学车的费用也将执行现行的收费标准，不过为了吸引学员们来学车，也会采取一些价格的区别，比如选择平时和晚上学车的学员，学费相对要低一些，而选择周末学车的学员价格就会相对高一些。

　　另外，还将采取VIP的教学方式，如果选择VIP服务的学员就可以享受一对一教学等更为专属的学车服务;而基地也会联系公交公司，让公交车进入基地。“之后我们将硬化基地外的670米路面，今后彩云南路继续延伸后，将拉近基地到昆明主城的距离，届时从基地到世纪城附近大约只需要20分钟的时间。”

　　3 大家能否适应

　　距离似乎并未产生美

　　虽然未来的驾驶培训基地看起来很美，也设施齐全能够实现一体化服务。但是过远的距离是否会引发学员们的抵触心理呢?昨日记者去培训基地的过程中，计算过时间和路程，从滇池路出发走昆玉高速公路，大约需要超过1小时时间，里程超过50公里。而市民罗女士一听说今年5月昆明主城内的驾校就要启动搬迁后，觉得要跑到远在晋城的驾校学车实在太不方便了，立即打电话叫家里人赶快去报名学车。

　　“现在学车的人除了学生外，都是上班族，大多利用下班或空闲的时间学习，但今后要去到那么远的地方让上班族怎么学车呢?”前不久才学完车的宋女士就是利用下班时间学车的，她粗略算账说：如果下午5点下班，随便吃碗米线，立即坐上交通车，到达基地也大约7点了，再练习两个小时已经9点，返回昆明家中必定超过10点。这样的学车生活未免也太为难上班族了。

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